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Southwest Airlines Earnings Call NUGGETS: Capacidade de crescimento, atualização da emenda de Wright

Na quinta feira, Southwest Airlines Co (NYSE: LUV) relatou seus lucros do segundo trimestre e discutiu os seguintes tópicos em sua teleconferência de resultados. Dê uma olhada.

Aumento de capacidade

são filhos da anarquia com base em uma história verdadeira

John Godyn - Morgan Stanley: Só quero acompanhar seus comentários sobre a probabilidade de o RASM do terceiro trimestre ser sólido. Definitivamente, ajuda a colocar alguns limites saber que não ultrapassará o segundo trimestre, mas acho que os investidores ainda estão um pouco confusos sobre como interpretar, apenas devido às difíceis comparações ao longo do trimestre. Se julho não for tão bom quanto junho e as compensações ficarem muito mais difíceis em agosto e depois novamente em setembro, parece plausível que o PRASM possa ficar negativo em setembro. Esse é o tipo de rampa ao longo do trimestre que seria razoável ou estou perdendo algo sobre como os meses se desenvolverão a partir daqui?



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Laura H. Wright - Vice-presidente sênior de finanças e CFO: Sim, acho que estou procurando as vantagens, John, mas certamente achamos que julho, o fato de termos 4 de julho em uma quarta-feira produz uma comparação ano após ano mais difícil do que o que esperamos em agosto e setembro. Acho que também temos julho apenas como um mês ótimo, e acho que observamos no passado que alguns dos meses abaixo do ideal, simplesmente temos mais espaço para aumentar as receitas do que no pico, períodos de pico, como Julho. Mas, no geral, nossas reservas para o trimestre parecem sólidas e não vemos nada para agosto ou setembro, mas admitiríamos que julho será impactado pelo dia 4 de julho.

John Godyn - Morgan Stanley: Gary, quando pensamos sobre a Southwest historicamente, o crescimento da capacidade, o estímulo da demanda e os retornos sólidos andaram de mãos dadas, mas conforme você passou por essa fase mais difícil aqui, a resposta foi desacelerar o crescimento da capacidade até o retorno melhorar e isso faz sentido, mas enquanto olhamos para frente e você mencionou que vai manter a capacidade de 2013 estável, é um crescimento de capacidade estável ou mínimo, uma espécie de novo normal ou você imagina voltar a um mundo onde vemos crescimento de capacidade estimulação da demanda como uma espécie de linha com a manutenção de retornos sólidos a partir daqui?

Gary C. Kelly - Presidente, Presidente e CEO: Bem, definitivamente temos algumas oportunidades para estimular a demanda, mas acho que talvez seremos um pouco mais táticos no futuro do que foi no passado, e também foi estar em um nível de produção de receita que atinge nosso requisito de retorno de 15%. Então, eu acho que o primeiro passo é apenas restaurar nossa lucratividade a esse nível, número um. O número dois é ter certeza de que temos os recursos disponíveis para buscar oportunidades de expansão que estamos fazendo, adicionando o 737, 800, que é investir em capacidades internacionais, esses tipos de atividades. Teremos acesso a aviões para poder expandir a companhia aérea. Assim, todas as peças necessárias estarão no lugar e, em seguida, é apenas uma questão de novamente tomar decisões táticas sobre quais novos mercados podemos querer adicionar. Por ser tático, acho que só temos que esperar e ver quando estaremos prontos para adicionar aeronaves, quais oportunidades estão disponíveis e isso será uma função da capacidade no mercado e do preço no mercado. Então, Bob Jordan e eu destacamos Houston Hobby na oportunidade internacional lá, que é um exemplo perfeito para sua pergunta. Tenho esperança de que atingiremos nossos requisitos de devolução para que possamos adicionar aeronaves, porque há uma oportunidade significativa de reduzir as tarifas e aumentar o mercado internacional de Houston Hobby, por exemplo. Existem muitos outros exemplos como esse, mas acho que simplesmente não queremos colocar a carroça na frente dos bois. Então, a primeira coisa é que precisamos atingir nossas metas de lucro e, então, estaremos em posição de fazer esse tipo de escolha.

kit harington e emilia clarke juntos

Atualização da alteração de Wright

Helane Becker - Dahlman Rose: Então, minha primeira pergunta, Laura, é minha pergunta usual sobre a Emenda Wright, você pode nos atualizar sobre as receitas da Emenda Wright acumuladas no ano e depois a outra pergunta que vem junto com essa, porque eu notou que algumas outras companhias aéreas estão adicionando serviço ao Love Field a partir de seus hubs, usando jatos de 50 passageiros. Então, você pode apenas falar sobre a oportunidade que você tem à medida que 2014 se aproxima de - fazer muitos desses serviços com aeronaves maiores e o potencial de benefício de receita?

Laura H. Wright - Vice-presidente sênior de finanças e CFO: OK. Eu vou pegar o primeiro. Portanto, no trimestre, a receita da Emenda Wright foi de US $ 74 milhões, contra US $ 63 milhões um ano atrás, no acumulado do ano, seus US $ 134 milhões no primeiro e no segundo trimestre, muito fortes. Gary, vou deixar você falar sobre.

Gary C. Kelly - Presidente, Presidente e CEO: Bem, Helane, tentarei responder à sua pergunta aqui. Acho que, em primeiro lugar, pela lei federal, Love Field será limitado a 20 portões. Acho que agora é limitado, mas certamente a construção do novo aeroporto terá 20 portões. Temos amplo acesso a esses 20 portões para apoiar nossa operação. Podemos crescer a partir daqui. Temos um negócio muito forte em Dallas, como Laura acaba de relatar para você; isso é um crescimento muito bom em um ambiente econômico bastante difícil. Portanto, estamos muito satisfeitos com nosso negócio aqui fora de Dallas. Sempre levamos a competição a sério, mas acho que ficaríamos encantados em competir frente a frente com jatos regionais todos os dias. Portanto, no grande esquema das coisas, nosso grande concorrente de Dallas está vindo do aeroporto DFW, não do Love Field.

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