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Rowan Companies PLC Earnings Call Insights: Unidades da Índia e do Golfo do México

Rowan Companies PLC (NYSE: RDC) relatou recentemente seus lucros do quarto trimestre e discutiu os seguintes tópicos em sua teleconferência de lucros.

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Índia

Greg Lewis - Credit Suisse: Mark, você tocou em alguns pontos fortes do Oriente Médio e mencionou a ONGC. Acredito que no início desta semana, a ONGC lançou uma licitação para 10 sondas. Pelo que eu percebi, faltaram plataformas nesse contrato. Você poderia falar um pouco sobre o que está acontecendo na Índia? Além disso, eu sei que você tem Paris no Oriente Médio, há alguma chance de vermos esse equipamento ser reativado por Rowan ou potencialmente vendido para outra pessoa.



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Mark A. Keller - EVP, Desenvolvimento de Negócios: Vou falar sobre a parte da Índia e vou deixar Kevin falar com você sobre Paris. Obviamente, se obtivéssemos um contrato que justificasse o lançamento da plataforma, tivesse prazo suficiente e a taxa diária fosse alta o suficiente, certamente o analisaríamos, mas deixarei que Kevin converse com você sobre nossa posição alternativa na venda da unidade, possivelmente . No que diz respeito à Índia, Greg, seus planos inicialmente eram licitar um total de 17 sondas. Eu sei que eles tiveram alguma resistência na última rodada de licitações, acho que muito disso é a razão de não licitarmos lá, então não posso dar muitos detalhes, mas acho que parte de o desafio de trabalhar com a ONGC são os termos do contrato dos proprietários que eles fazem você assinar, e com o mercado crescendo como está, acho que eles estão encontrando alguma resistência e podem ter que repensar algumas das responsabilidades que estão forçando empreiteiros de perfuração hoje. Mas eles estão tentando elevar a qualidade dessa frota, é o que estão tentando fazer.

J. Kevin Bartol - EVP e CFO: Greg, posso comentar brevemente sobre Paris. Como Mark mencionou, consideraríamos oportunidades de trazer isso à tona e colocá-lo em contrato, como fizemos com Gilbert Rowe, sua plataforma irmã para ARAMCO. O Paris requer essencialmente alguma substituição do casco e alguns reparos no sistema de levantamento, então haveria algum dinheiro que teria que ser investido na plataforma para prepará-la para um contrato. Também consideraríamos uma oferta para a plataforma e em uma base como está, onde está. Então, estamos considerando ambas as opções.

Greg Lewis - Credit Suisse: Então, muito rápido. Eu sei que você mencionou, o tempo de inatividade não faturável e sistemas potencialmente aprimorados para talvez trazer esse número para baixo. A orientação de CapEx que você forneceu fornece o tipo de custos de sistemas aprimorados potencialmente ou é mais adicional?

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Thomas P. Burke - COO: Algumas das coisas que estamos fazendo que são novos projetos seriam capitalizadas, mas seria uma pequena quantia em relação aos números que estão lá.

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W. Matt Ralls - Presidente e CEO: Acho que é importante manter o contexto das observações de Tom aqui, porque nosso tempo de inatividade não faturável é muito baixo para os padrões da indústria e apenas alguns por cento. Então, quero dizer que fica assintótico a partir daqui, é muito difícil levá-lo a zero, mas o principal ponto em que estamos nos concentrando são as causas - novamente os tipos de eventos que causam tempo de inatividade e garantindo que estamos fazendo a maior manutenção preventiva possível para pegá-los antes que aconteçam.

Greg Lewis - Credit Suisse: Eu estava me perguntando, o quanto isso cairia. Portanto, não parecia que havia muito espaço para empurrar para baixo. Então realmente não parecia - então perder custos nisso seria bastante atraente.

As unidades do Golfo do México

Eduardo Royes - Jefferies: Eu gostaria de fazer uma pergunta sobre as unidades do Golfo do México. Acho que finalmente vimos alguma clareza no lado do McMoRan, mas o Joe Douglas e o EXL III estão trabalhando com outros clientes e aparentemente não há tempo sobrando para o McMoRan. Estou apenas pensando, obviamente, esse é um tipo de mercado muito, muito bom, descendo a escada em termos de especificações. Mas ainda assim - essas plataformas ainda têm mais probabilidade do que não de se tornarem internacionais ou há o tipo de trabalho que pode trazer margens atraentes, eu acho, no Golfo do México nessas plataformas, como você pensa agora?

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Mark A. Keller - EVP, Desenvolvimento de Negócios: Claro. Eduardo, em primeiro lugar, gostaria de abordar a parte McMoRan da questão. Ainda temos um relacionamento muito próximo com McMoRan e seus parceiros. Estamos em discussões com eles o tempo todo. Estamos conversando com eles atualmente sobre o EXL III e o Joe Douglas e o Rowan Louisiana e qual será o prazo para poços projetados e completações conforme eles vão para Davy Jones 2 e voltam para Davy Jones 1 com o EXL III. Portanto, há muitos - só para deixar claro, ainda temos um relacionamento muito próximo e estamos em constante comunicação com eles enquanto eles concluem seus planos após a reestruturação de sua empresa. Com relação à segunda parte da sua pergunta, continuamos a comercializar essas plataformas internacionalmente. Estamos vendo muita demanda, como você mencionou, no Golfo dos EUA. Conseguimos encerrar o (indiscernível) no Gorila IV. Acho que teremos algumas oportunidades no EXL e no Joe Douglas. No entanto, dada a natureza de alta especificação dessas plataformas, as capacidades dessas plataformas, estamos oferecendo essas plataformas no exterior e temos feito isso o tempo todo, mas sendo respeitosos com nossos compromissos e obrigações com a McMoRan. Mas vemos o mercado continuar forte no Golfo. Como você pode ver pelo status da frota, temos vários operadores que estão dispostos a conduzir suas plataformas ao longo de 2013 no caso eventual de McMoRan prosseguir com seu programa de gás ultraprofundo.

Eduardo Royes - Jefferies: Então, apenas um acompanhamento não relacionado, acho que já vimos há algum tempo que a atualização do equipamento do poço nas plataformas da Classe Tarzan foi empurrada e acho que a partir de agora, ainda estão no status da frota para eventos de tipo no final do ano. Acho que tínhamos ouvido falar em um ponto que talvez não precisasse acontecer. Quaisquer pensamentos ou ideias mais recentes sobre isso, eu sei que eles ainda estão no status da frota, mas como vocês pensam sobre isso?

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Thomas P. Burke - COO: Eu diria onde fica. Estamos trabalhando continuamente com nossos clientes na ARAMCO e todos os nossos clientes para ajudar a otimizar sua eficiência e nossa eficiência. Então, estamos apenas trabalhando - em relação ao programa de perfuração e olhando o que é mais eficiente para eles e para nós. Então, você verá em nosso status de frota que nós - nós dividimos o tempo para fazer uma inspeção inicial, particularmente na Scooter Yeargain, e dependendo do que descobrirmos, voltaremos no final do ano, depois de voltar ao trabalho. Portanto, é algo que está sobre a mesa, mas estamos continuamente trabalhando com os clientes para ver se podemos - para minimizar o tempo operado.

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Mark A. Keller - EVP, Desenvolvimento de Negócios: Eduardo, seguindo as linhas do que Tom acabou de dizer, a Saudi ARAMCO está atualmente em 37 jackups e eles estão tentando aumentar nossa frota para meados dos anos 40. Há um grande impulso para a perfuração de gás, que essas plataformas são capazes de fazer, e na maioria das vezes é disso que suas operações consistem em perfuração para gás profundo. Então, eu acho que o potencial de mover isso, eu não acho que eles querem plataformas agora, mas isso é apenas minha opinião.

Um olhar mais atento : Folha de referências dos ganhos da Rowan Companies >>