Carreira De Dinheiro

Tecnologia ultrajante que as montadoras abandonaram completamente

No mundo cruel dos carros, as montadoras estão constantemente tentando superar seus concorrentes. Mas aqui está o problema: os carros sempre foram quatro rodas, um motor, um volante e alguns assentos. Então, como você se diferencia depois da forma e função básicas, regulamentos de segurança e emissões e considerações de custo? A resposta simples é monopolizar o mercado de novas tecnologias.

Claro, é mais fácil falar do que fazer. Para cada sistema drive-by-wire, tela sensível ao toque em cores ultrarrápida, sistema híbrido ultraeficiente ou recurso de segurança que salva vidas, existem dezenas de ideias que nunca decolaram. A maioria deles nunca saiu do estúdio de design, mas mais do que alguns o fizeram.

Quer tenham evoluído à perfeição e eventualmente tenham sido superados ou nunca tenham estado totalmente prontos para venda, cada uma dessas ideias oferece um vislumbre de um futuro que poderia ter existido. Olhando para trás ao longo das décadas, aqui estão 10 tecnologias que os fabricantes de automóveis gastaram tempo e dinheiro tentando aperfeiçoar, mas simplesmente não conseguiam acertar.



1. Potência do hidrogênio

Toyota Mirai

Apesar do Toyota Mirai (na foto) e do Honda Clarity, o resto da indústria automotiva ignorou em grande parte a energia do hidrogênio. | Toyota

Em 2014, Honda, Nissan e Toyota se comprometeram com um programa conjunto em que as montadoras criaram uma infraestrutura para carros movidos a hidrogênio no Japão. Mas, apesar da Honda e da Toyota afundarem bilhões na tecnologia de hidrogênio, nenhuma outra montadora (incluindo a Nissan) mostrou qualquer interesse real em desenvolver esta fonte alternativa de combustível. A menos que as coisas mudem muito rapidamente, os carros movidos a hidrogênio ainda parecem um beco sem saída evolucionário.

Próximo: Esta tecnologia passou 40 anos em desenvolvimento antes de ser abandonada.

2. Motores de turbina

Carro Turbina

Apesar de 40 anos de desenvolvimento e um programa de aluguel de alto nível para seu Turbine Car de 1963, a Chrysler nunca descobriu como tornar a energia da turbina viável. | Chrysler

No final dos anos 1930, a Chrysler começou a fazer experiências com a ideia de motores de turbina para carros. Superficialmente, o projeto tinha muito potencial: em comparação com o motor de combustão interna, as turbinas eram mais simples, duráveis, não precisavam de sistema de refrigeração, eram mais econômicas e raramente precisavam de manutenção. Além do mais, eles podiam funcionar com praticamente qualquer combustível - a Chrysler até operou os carros com tequila e Chanel No. 5 para demonstrações públicas. Apesar de um programa de 1963 a 1966 de alto perfil, em que os americanos médios podiam alugar o exclusivo Turbine Car, esses motores nunca foram considerados refinados o suficiente para entrar em produção. A Chrysler finalmente abandonou a tecnologia em 1980.

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Próximo: Estamos muito felizes que este nunca saiu da prancheta.

3. Potência atômica

Carro-conceito Ford Nucleon 1958

Ford esperava que um dia os carros fossem autopropulsados ​​por um grande reator nuclear pendurado nas rodas traseiras. | Ford

Sim, você leu certo. No auge do otimismo dos anos 1950, os engenheiros americanos estavam confiantes de que a energia nuclear logo seria refinada a ponto de as pessoas poderem comprar seus próprios reatores pessoais. Eventualmente, eles acabariam em carros, como o conceito Ford Nucleon 1958. Felizmente, este nunca saiu da prancheta. Odiaríamos pensar no que aconteceria em uma colisão traseira.

Próximo: Essa tecnologia popular começou há décadas.

4. Telas CRT

As telas sensíveis ao toque podem parecer a tecnologia mais recente, mas elas existem desde a década de 1980. Introduzido no Buick Riviera de 1986, o sistema Graphic Control Center controlava o rádio, o controle de temperatura e o computador de bordo. Mas, ao contrário das telas LCD de hoje, este era um tubo catódico de vidro com gráficos em preto e verde como um antigo caixa eletrônico. Depois de falhas no sistema e outros problemas, Buick interrompeu a problemática tecnologia em 1990. As telas sensíveis ao toque voltaram ruidosamente na década de 2000, mas o vidro antigo e os tubos catódicos de metal eram uma coisa do passado.

Próximo: Os fabricantes de automóveis substituíram essa tecnologia antiga com uma rapidez surpreendente.

5. Geradores

1956 Dodge

Visto à esquerda do ventilador, o gerador neste Dodge Red Ram Hemi V-8 1956 seria história em alguns anos. | desviar

O alternador do seu carro é uma das peças mais essenciais sob o capô. Mas ele não foi introduzido até 1960, quando a Chrysler o tornou um equipamento padrão no Valiant. Tanto a Ford quanto a General Motors mantiveram o antigo sistema gerador por mais alguns anos. Os geradores eram pesados, sujeitos a desgaste e lutavam contra o esforço de alimentar os acessórios de um carro. Em meados da década de 1960, toda a indústria automotiva havia abandonado a tecnologia antiga por um alternador mais simples e capaz.

Próximo: Esta ideia radical provou que algumas coisas simplesmente não podem ser melhoradas.

6. Controles de joystick

Saab

Além da falta de volante, o protótipo do Prometheus da Saab não parecia tão diferente de um 9000 Turbo padrão. | General Motors

Alguns dos primeiros carros usavam um leme como um barco para controlar a direção, mas uma roda tornou-se o controle universalmente aceito no início dos anos 1900 e tem sido assim desde então. Na década de 1990, a Saab questionou o domínio do volante e levou seu slogan 'Born From Jets' um pouco a sério.

A montadora aeroespacial começou a testar o Prometheus baseado no 9000 em 1992 como um meio de trabalhar em seu sistema drive-by-wire. Em vez de um volante, o carro tinha um joystick onde normalmente estaria o câmbio. Excessivamente sensível e difícil de controlar, a Saab abandonou a ideia do joystick assim que ficou claro que o carro seria mais seguro com uma roda convencional entre o motorista e o painel.

Próximo: Os compradores de automóveis odiaram tanto isso que o Congresso teve que intervir e impedi-lo.

7. Recursos de segurança de bloqueio

casal acampando em

Este casal pode estar acampando porque não conseguiu descobrir o sistema de travamento do cinto de segurança em seu 1974 Vega. | Chevrolet

O ano do modelo de 1974 trouxe algumas das maiores mudanças na história automotiva. Todos os carros tinham de ter pára-choques de impacto de 5 milhas por hora, conversores catalíticos e uma série de outros recursos de segurança e emissões.

Um deles foi o imobilizador do cinto de segurança, padrão em todos os carros de 1974. Para garantir que as pessoas usassem seus cintos de segurança, os fabricantes de automóveis conectaram os cintos do motorista e do passageiro à ignição. Se eles não estivessem presos, o carro não pegaria. Apesar das boas intenções, o sistema provou ser problemático e não confiável, e os clientes o odiavam. Graças a uma feroz reação pública, o Congresso rescindiu a exigência antes do final do ano.

Próximo: Nenhuma montadora foi capaz de aperfeiçoar essa ideia.

8. Motores rotativos

Mazda

O motor rotativo 13B da Mazda estava disponível nas décadas de 1970 e 1980. | Mazda

As pessoas há muito consideram o motor rotativo o projeto favorito da Mazda, mas sua história vai muito além da montadora japonesa. Concebido em 1929 por Felix Wankel, o rotativo era menor, mais leve, mais compacto e funcionava com mais suavidade do que um motor de combustão interna normal.

Na década de 1970, praticamente todas as grandes montadoras tentaram aperfeiçoar o design. Infelizmente, os rotores em forma triangular se desgastam de forma desigual, os motores têm uma sede preocupante por óleo e nenhuma montadora foi capaz de resolver o apetite do rotativo por vedações de vértice. A Mazda afirma estar trabalhando em um motor rotativo de próxima geração, mas não vimos nenhum carro com um desde que o RX-8 desapareceu em 2012.

Próximo: Os designers esperavam que um carro pudesse se transformar em vários carros.

9. Carros modulares

Nissan pulsar nx

O módulo Sportback transformou o Nissan Pulsar NX de um carro esportivo em uma perua. | Nissan

Nas décadas de 1960 e 70, os fabricantes de automóveis deram aos designers de automóveis rédea solta para criar alguns carros-conceito ultrajantes. E, ao olharem para o futuro, esses designers acreditaram que os compradores comprariam um único carro e, em seguida, encomendariam carrocerias e recursos especiais para transformar seus veículos no que eles precisassem a qualquer momento.

O mais próximo que o público comprador de carros chegou disso foi o Nissan Pulsar NX de 1986 a 1990. Um cupê pequeno e esportivo, o NX estava disponível com um top targa, hatchback e Sportback. Com as plataformas de carros elétricos, a ideia de um carro modular está começando a soar atraente novamente. Mas dado o sucesso (ou falta dele) do NX, duvidamos que veremos outro em breve.

Próximo: Os fabricantes de automóveis acabaram aperfeiçoando e ultrapassando essa tecnologia.

10. Carburadores

Chevrolet V-8

Com pico de ouro sob o filtro de ar deste Chevrolet V-8 1955 de 265 polegadas cúbicas, os carburadores desapareceram na década de 1990. | Chevrolet

De 1880 a 1980, o carburador foi o sistema respiratório do carro. O oxigênio se moveria através do carburador para o motor, onde se misturaria com o combustível na câmara de combustão. Mas não importa o quão avançado eles fossem, os carburadores eram temperamentais e precisavam ser ajustados para compensar o clima, a altitude e o desempenho.

A NASCAR ainda os usa, e alguns redutores mais antigos juram por eles. Mas, simplesmente, a injeção eletrônica de combustível é apenas mais eficaz e confiável. Os últimos carros americanos com carburador - o Ford Crown Victoria P71 (um precursor do Police Interceptor) e o Jeep Grand Wagoneer - desapareceram após o ano modelo de 1991.